Alors que la GSX-R 1000 a été quasiment imbattable sur route comme sur circuit depuis deux ans et que Yamaha se prépare à dévoiller un tout nouvel R1 à l'Intermot de Munich cet automne, tous les indices convergent vers une nouvelle GSX-R 1000 améliorée pour lui permettre de conserver sa place dans les ventes mondiales et sur les circuits.

Une des innovations majeures de Ducati, le Traction Control, devrait se retrouver sur la nouvelle GSX-R. On s'attend également à une débauche de technologies toujours plus sophistiquées pour lutter sur le terrain de la nouvelle R1 et permettre à Try Corser de reprendre le dessus sur les gros Twins Ducati .

La GSX-R 1000 2007 devrait subir un très léger restyling pour le mettre en conformité avec ses petites soeurs en 600 et 750cc. Un des points les plus visibles devrait être le nouvel échappement, qui pourrait être un mix sous la selle / sous le moteur assez dans le style de la V4 de motoGP.
Pour rester dans les normes de plus en plus contraignantes de bruit et de pollution, et ne pas trop remonter le moteur dans le cadre comme sur les 600 et 750, ca pourrait être la meilleure solution

ca devrait secouer à la rentrée dans les roadsters moyennes cylindrée.

Une autre "classique" du genre, la CB600F Hornet, n'est en effet pas conforme ni à l'Euro 3, ni aux critères actuels dans cette catégorie.

Que pouvons nous attendre d'une Hornet 600 2007?
Ben déjà la conformité Euro 3, l'injection, une partie cycle un peu plus moderne et rigide avec un meilleur amortissement, un echappement et une tête de fourche à la mode.

Honda devrait tout de même conserver ses affreux retros ;-)

Bon alors maintenant tu prends laquelle? La hornet?

je prefere al verte mais bon
personne a 5000 euros ?? en trop

le vert ca se merite





au boulot pat