Marrant, sur tous les forums de la planète on retrouve exactement les mêmes discutions sur les ducat !
Je me permets de donner mon vécu sur les 900SS carbu à courroies après 7 ans de pratique sur ces bestioles.
La hantise du ducatiste, c’est avant tout de tomber sur la machine du vendredi après midi, celle fabriquée après l’apéro à base de « grappa » dans l’usine de Bologne
Cette machine existe, hélas, j’en ai connu !
On l’a compris, les Ducati souffrent surtout d’un problème de qualité de montage, du moins jusqu’aux années 2000.
La conception est globalement très bonne et à condition d’être soigneux, un moteur 2 soupapes peut atteindre 90 à 100.000 bornes sans gros pépins.
On commence par le serrage du rotor d’alternateur, à vérifier avant 20.000 km.
S’il se devisse adieu le vilo et une partie du bas moteur !
On en profite pour mettre une goutte de frein-filet sur l’arbre et l’écrou, un bon serrage au couple et plus de problèmes.
Idem pour la cloche d’embrayage, pas de dégats si elle se desserre mais retour à pied.
Blocage au nouveau couple préconisé par l’usine et ça roule.
L’embrayage à sec peut voir sa durée de vie multiplié par 3 avec ce simple truc : On commence l’empilage par 2 vieux disques garnis de récup et on continu à empiler les autres disques normalement.
Ca empêche les disques de battre dans la cloche, en plus terminé de bruit de ferraille au point mort.
Les soupapes se règlent tous les 10.000, en prenant soin de mettre le jeu de fermeture à zéro.
Ca doit rouler ainsi sans histoires jusqu'à 70-80.000 km.
La il faut s’inquiéter du jeu dans les guides de soupape et éventuellement les faire changer.
Sur les derniers modèles la matière des guides a changé et ça s’use moins.
Autour de 90-100.000 km une grosse révision s’impose. Pour ma part j’ai trouvé un moteur d’occase de 5000 km et ça m’a couté moins cher qu’une réfection complète.
La partie cycle des SS n’a pas de gros soucis, la mienne arrive sur ses 120.000km sans autres changements que les disques de frein, les roulements de direction et l’amortisseur arrière.
Les carbus Mikuni sont avantageusement remplacés par des Dell’orto, ce que j’ai fait sur les 2 notre.
Le circuit électrique est japonais, il faut juste passer du WD40 régulièrement dans les connecteurs. Par contre le régulateur Ducati est une daube. S’il lache le remplacer par son équivalent jap Shindigen.
Voila, avec un peu de chance, comment rouler quelques années sans pannes sur une machine caractérielle, pleine de défauts mais si plaisante et attachante que j’ai du mal à lui trouver une remplaçante, pourtant j'en ai essayé un paquet d'autres.
Il faudra pourtant bien un jour qu’elle prenne sa retraite, mais celle la je la garderais au garage !
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Georges
Sujet: Re: Ma prochaine meule sera .............. ritale 
Lun 13 Juin - 19:43
)...
...serais-tu obstinée a ce point ?
a moins que t'ai simplement 'oublié' de mettre 'italiennes' apres le mot 'marques' 
).
